Finalmente, en 2010 Volkwagen empezará a comercializar su pickup. Con tracción 4×4 y doble cabina, a lo largo de dicho año se sumarán a la venta distintos modelos de este vehículo.

Sin perder el estilo, este “monstruo” de 5,26 metros de largo y 1,94 metros de ancho renueva los rasgos de la marca alemana en sus faros y parrilla delantera. Los rasgos laterales y frontales dibujados sobre la carrocería le proveén a este todoterreno una estabilidad característica en este tipo de coche.

La Amarok vendrá equipada con 2 opciones de motores turbodiésel. La primer opción será un 2.0 TDI de 163CV con sistema de inyección directa common rail y sobrealimentación otorgada gracias a dos turbocompresores en serie.
La segunda opción será un 2.0 TDI de 122CV, el cual poseé un solo turbocompresor.
Ambos motores se combinan con una caja manual de seis velocidades.
Asombrosamente, estos motores se caracterizan por su bajo consumo. En el primer caso, el consumo es de 7,8 litros cada 100km. En el segundo caso, 7,6 litros cada 100km. Además, su tanque con increíble capacidad (80 litros) permite realizar más de 1000km sin volver a cargar combustible.

Su tracción 4×4 le permitirá trepar colinas de hasta 45º con una tonelada de carga. Vendrá con un sistema de seguridad, que cuando el vehículo se encuentre inclinado y se apague el motor repentinamente, al volver a prenderlo, el rodado quedará estancado durante 3 segundos para que podamos acelerar y volver a trepar, sin perder el control. También estarán disponibles las versiones 4×2 con tracción trasera.

Hasta no hace mucho tiempo, penasr que un todoterreno podía acercarse a los 200 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de diez segundos era poco más que improbable. Sin embargo, cada vez son más los 4×4 capaces de entregar semejante performance, y este Clase M de Mercedes es uno de ellos. Fue el creador de un nuevo segmento entre los todoterreno: super lujosos, con un equipamiento completísimo y con prestaciones dignas de un deportivo. Después, lo siguió el BMW X5 ya analizado.

Fué presentado en el Salón de Frankfurt de 1997 y dos años más tarde se agregó el ML 270 CDI, un turbodiésen que viene con el sistema de inyección directa common rail. Todas las versiones son producidas en la planta que Mercedes tiene en Alabama, Estados Unidos. Debido al éxito del Clase M, la marca alemana ha invertido 600 millones de dólares para la ampliación de esta planta, que produce 80 mil unidades anuales de este todoterreno.

El clase M llega con tres motorizaciones: dos nafteras, de 3.2 litros y de 4.3 litros, y el gasolero 270, de 2.7 litros. Y como ocurre con los demás vehículos de la marca alemana, tiene una versión super potenet que preapara AMG (una división espcial de Mercedes) que viene con unmotor de 5,5 litros de 357CV y una performance increíble para un todoterreno: 235km/h de velocidad máxima y 6,8 segundos para llegar de 0 a 100 km/h.

Desde la Primera Guerra Mundial, el ejército estadounidense había estado buscando un vehículo de reconocimiento ligero, veloz y capás de adaptarse a cualquier tipo de terreno. Y a principios de 1940, cuando comenzaron las victorias del Eje en Europa y el norte de África, esa necesidad se convirtió en una urgencia. Las fuerzas armadas de los Estados Unidos lanzaron un llamado a los fabricantes de automóviles del país para la construcción de un prototipo de esta clase de vehículo de sólo 49 días.

Un modelo rápido, construído por Bantam Car Company, que contó con la ayuda externa del ingeniero Karl Probst, fué probado por el ejército durante casi 4000 km.
Basándose en modificaciones hechas al prototipo de Bantam, Willys y Ford presentaron sus propios modelos. FInalmente, el Willys “Quad”, resultó escogido por su motor “Go Devil” de 60CV, que ridiculizaba los 45CV del Ford. Dado que el Departamento de Defensa necesitaba un gran número de unidades en un plazo relativamente corto, Willys-Overland le garantizó al gobierno de los Estados Unidos que concedería licencias a otros fabricantes, para que los ayudacen a complacer las cantidades demandadas.

El primer Jeep civil, el CJ2A, comenzó a producirse en 1945. Los anuncios lo promocionaban como “la fuerza sobre ruedas”, y estaba principalmente dirigido a obreros y granjeros. Venía con la rueda de auxilio en un lateral, portón trasero, faros de largo alcance y muchos otros detalles de los que su predecesor militar carecía.